我相信光，但我越来越不相信合资车

#媒体热点# 2024-7-6 20:23 151人围观媒体热点

镜观台原创
文 | 惠鹏权
近日，东风本田在中国上海的一场发布会，再次点燃了舆论。
这场发布会上，东风本田用奥特曼、相信光为主题，主讲人带着一丝决绝与悲壮，强调着企业产品的严格认证与品质保证。

来源/东风本田官方微博镜观台截图同时，这位主讲人怒斥一些国产新能源品牌“降标准、割韭菜、暗减配”“玩资本”“炒概念”“不负责”。
一场合资车与国产品牌的“口水仗”再次打响。有网友就认为，合资车“躺赢”的时代过去了，以比亚迪、吉利和奇瑞为代表的自主车企不断推出性价比高、颜值在线的产品，合资车的销量日益下滑，退出中国市场或许只是时间问题。
从乘联会最新统计数据来看，今年5月，自主品牌国内零售同比增长12%至98万辆，市场份额逼近60%；合资品牌在5月零售49万辆，同比下降21%。
时间回拨三年，合资品牌的市场份额还超过了70%；而20年前，拥有一辆合资车则是家庭之“光”。由此，合资品牌衰落的速度肉眼可见。
这件事最合理的解释或许是，随着国产品牌换道新能源，产品力增强，更具性价比，而合资车的“傲慢”和诚意不足逐渐凸显。

01、一场“绝望”的发布会
生活在上海的小王表示，今年的梅雨季，比以前来得晚了一些，在东风本田发布会开始前，已经陆陆续续下了一周多。
在西岸穹顶艺术中心外，一个大大的赛罗奥特曼半身像、两个等身奥特曼塑像与东风日产的新车猎光摆在一起，在淅淅沥沥的雨中，媒体或做着直播，或拍着视频，但更多的人选择穿过雨幕，径直走进会场。

来源/东风本田微信公众号镜观台截图东风本田的高管在发布会开始没多久，就放出了开篇的“豪言”，并不断强调东风本田产品的可靠。
在豪言之外，似乎有一种悲壮的语调。
其实本田早在2009年前后就曾与奥特曼联动，但彼时的广告轻松、诙谐、幽默，比如用打到的怪兽放进车后备厢展示空间，让人忍俊不禁。
但在6月25日的活动现场，似乎没有一个人是轻松的。背后原因，或许是东风本田为代表的合资品牌，已不复过往的荣耀，取而代之的是渐渐被消费者抛弃。
而高管说的话，也被记录在互联网上，变成了“攻击中国品牌”，并被舆论群嘲。
与国产品牌习惯在发布会上公布订单量不同，截至目前，我们几乎在网上看不到猎光上市后的订单数量。这就被业界解读为，其产品力弱，订单量差。
需要明确的是，这种“弱”和“差”是相对的。

02、合资品牌的“至暗时刻”
三年前的2021年，中国汽车产业还没有发生“翻天覆地”的变化。彼时，上汽大众销量达到134万辆，东风日产销量达到110万辆，东风本田销量达79万辆，而比亚迪销量还是73万辆。
仅仅两年时间，市场就迎来天翻地覆的变化。2023年上汽大众销量121万辆、日产中国销量79万辆、东风本田61万辆、比亚迪销量达302万辆。
如果再把时光的指针回拨，在中国汽车产业刚刚起步的年代，一款桑塔纳也曾连续十余年夺得国内汽车销量的冠军。
合资品牌不再具有竞争优势了吗？
不尽然。如果聚焦纯燃油车市场，合资品牌仍然有很强的市场竞争力。在发动机、变速箱、底盘技术等方面，合资品牌背后外资车企的百年积淀仍然不可小觑。
曾经的中国汽车产业没有自己的核心技术，必须依靠市场换技术。桑塔纳等产品的荣光就是在那样的背景下产生的。
但几十年来，我们在燃油车市场换来的技术似乎不多，我们自研的变速箱仍然以双离合为主，AT变速箱一直受制于人；我们的底盘设计仍然难称出色，在全球的赛车比赛上少有中国品牌的身影；我们的油耗表现也一直一言难尽。
但是时代变了。
中国汽车市场已经迈入了新能源智能汽车的时代，而外资品牌还在是否要停止研发纯燃油车、停止研发内燃机技术上犹豫不决。
乘联会数据显示，2023年全年国内新能源乘用车市场零售销量达到567.4万辆，占市场总销量比重超35%。自主品牌新能源乘用车全年销量479.9万辆，在新能源乘用车市场的渗透率达到84.6%；合资品牌新能源乘用车销量87.6万辆，在新能源乘用车市场的渗透率为15.4%，相比自主品牌差距很大。
低油耗、静驾驶、高加速、多配置，中国新能源汽车不再需要在发动机与变速箱上纠结，在电池与电机的加持下，已经实现了“换道超车”。

03、用户更相信“你还能降”
为什么合资到了新能源智能化时代玩不转了？
因为性价比，也因为技术的积累。
就以东风本田最新上市的产品猎光来看，新车长宽高分别为4788/1838/1570毫米，轴距为2735毫米。优惠后售价为15.98万元起，定位紧凑级轿跑SUV。
而比亚迪推出的元PLUS，长宽高分别4455/1875/1615毫米，轴距为2720毫米。虽然长和轴距略逊于猎光，但元PLUS的车宽和车高则更具优势。
价格上，元PLUS的指导价仅为11.98万元起，最高配置指导价也仅为16.38万元。
在具体配置上双方各有优劣，但是从价格上，猎光就很难让用户有深入了解的欲望。

来源/比亚迪官方网站镜观台截图在中国车企纷纷上马高阶自动驾驶、带着大模型玩转车内座舱，让消费者惊呼“车还可以这样”的同时，合资品牌若仍然固守“安全”“品质”“测试周期”这些略显极限、不具象的标签词汇，销量可能仍会下滑。
但事实上，在安全和品质等方面，国产品牌也并不弱。
小明最近在考虑买一辆新车跑滴滴，突然发现曾经最低也要9万元的轩逸，优惠后价格已经到了7.06万元，甚至还有谈的空间，不禁五味杂陈。
曾经在中国赚得盆满钵满的合资品牌，如今也在中国品牌发起的价格战中频频降低车价。这不免让消费者们更加坚信：当年卖这么贵，原来真“割韭菜”的是合资品牌。
我们相信光，但怎么相信你？命运的齿轮已经开始转动，合资品牌或已经完成了其历史使命。

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